2013 / XXXI. szam - Martin Luther King: 'I have a dream' revisited

Nézd, hallgasd, olvasd - jobb ember lesz belōled... ( forras BBC )

dr. Martin Luther King Jr. - I have a dream..

'I have a dream'

On 28 August, 1963, Martin Luther King delivered his magnificent "I have a dream speech" on the steps of the Lincoln Memorial in Washington. Below is the full text of his speech.

I am happy to join with you today in what will go down in history as the greatest demonstration for freedom in the history of our nation.

Five score years ago, a great American, in whose symbolic shadow we stand, signed the Emancipation Proclamation. This momentous decree came as a great beacon light of hope to millions of Negro slaves who had been seared in the flames of withering injustice. It came as a joyous daybreak to end the long night of captivity.

America has given the Negro people a bad cheque which has come back marked 'insufficient funds'

But 100 years later, we must face the tragic fact that the Negro is still not free. One hundred years later, the life of the Negro is still sadly crippled by the manacles of segregation and the chains of discrimination. One hundred years later, the Negro lives on a lonely island of poverty in the midst of a vast ocean of material prosperity. One hundred years later, the Negro is still languishing in the corners of American society and finds himself an exile in his own land.

And so we've come here today to dramatize an appalling condition. In a sense we've come to our nation's capital to cash a cheque. When the architects of our republic wrote the magnificent words of the Constitution and the Declaration of Independence, they were signing a promissory note to which every American was to fall heir. This note was a promise that all men would be guaranteed the inalienable rights of "Life, Liberty, and the pursuit of Happiness."

It is obvious today that America has defaulted on this promissory note insofar as her citizens of colour are concerned. Instead of honouring this sacred obligation, America has given the Negro people a bad cheque which has come back marked "insufficient funds." But we refuse to believe that the bank of justice is bankrupt. We refuse to believe that there are insufficient funds in the great vaults of opportunity of this nation. So we've come to cash this cheque - a cheque that will give us upon demand the riches of freedom and the security of justice.

Sweltering summer... of discontent

We have also come to this hallowed spot to remind America of the fierce urgency of now. This is no time to engage in the luxury of cooling off or to take the tranquilizing drug of gradualism. Now is the time to rise from the dark and desolate valley of segregation to the sunlit path of racial justice. Now is the time to lift our nation from the quicksands of racial injustice to the solid rock of brotherhood. Now is the time to make justice a reality for all of God's children.

The whirlwinds of revolt will continue to shake the foundations of our nation until the bright day of justice emerges

It would be fatal for the nation to overlook the urgency of the moment. This sweltering summer of the Negro's legitimate discontent will not pass until there is an invigorating autumn of freedom and equality. 1963 is not an end, but a beginning. Those who hope that the Negro needed to blow off steam and will now be content will have a rude awakening if the nation returns to business as usual.

There will be neither rest nor tranquillity in America until the Negro is granted his citizenship rights. The whirlwinds of revolt will continue to shake the foundations of our nation until the bright day of justice emerges.

But there is something that I must say to my people, who stand on the warm threshold which leads into the palace of justice: in the process of gaining our rightful place we must not be guilty of wrongful deeds. Let us not seek to satisfy our thirst for freedom by drinking from the cup of bitterness and hatred. We must forever conduct our struggle on the high plane of dignity and discipline. We must not allow our creative protest to degenerate into physical violence. Again and again we must rise to the majestic heights of meeting physical force with soul force.

The marvellous new militancy which has engulfed the Negro community must not lead us to distrust of all white people, for many of our white brothers, as evidenced by their presence here today, have come to realize that their destiny is tied up with our destiny. They have come to realise that their freedom is inextricably bound to our freedom. We cannot walk alone. And as we walk, we must make the pledge that we shall march ahead. We cannot turn back.

Trials and tribulations

There are those who are asking the devotees of civil rights: "When will you be satisfied?" We can never be satisfied as long as the Negro is the victim of the unspeakable horrors of police brutality. We can never be satisfied as long as our bodies, heavy with the fatigue of travel, cannot gain lodging in the motels of the highways and the hotels of the cities. We cannot be satisfied as long as the Negro's basic mobility is from a smaller ghetto to a larger one. We can never be satisfied as long as our children are stripped of their selfhood and robbed of their dignity by signs stating "For Whites Only". We cannot be satisfied and we will not be satisfied as long as a Negro in Mississippi cannot vote and a Negro in New York believes he has nothing for which to vote. No, no, we are not satisfied, and we will not be satisfied until justice rolls down like waters and righteousness like a mighty stream.

I have a dream that one day on the red hills of Georgia the sons of former slaves and the sons of former slave-owners will be able to sit down together at a table of brotherhood

I am not unmindful that some of you have come here out of great trials and tribulations. Some of you have come fresh from narrow jail cells. Some of you have come from areas where your quest for freedom left you battered by the storms of persecution and staggered by the winds of police brutality. You have been the veterans of creative suffering. Continue to work with the faith that unearned suffering is redemptive.

Go back to Mississippi, go back to Alabama, go back to Georgia, go back to Louisiana, go back to the slums and ghettos of our northern cities, knowing that somehow this situation can and will be changed.

Let us not wallow in the valley of despair. I say to you today, my friends, that in spite of the difficulties and frustrations of the moment, I still have a dream. It is a dream deeply rooted in the American dream.

The dream

I have a dream that one day this nation will rise up and live out the true meaning of its creed - we hold these truths to be self-evident: that all men are created equal.

I have a dream that one day on the red hills of Georgia the sons of former slaves and the sons of former slave-owners will be able to sit down together at a table of brotherhood.

I have a dream that one day even the state of Mississippi, a desert state, sweltering with the heat of injustice and oppression, will be transformed into an oasis of freedom and justice.

I have a dream that my four little children will one day live in a nation where they will not be judged by the colour of their skin but by the content of their character.

I have a dream today!

I have a dream that one day, down in Alabama, with its vicious racists, with its governor having his lips dripping with the words of interposition and nullification; one day right there in Alabama little black boys and little black girls will be able to join hands with little white boys and white girls as sisters and brothers.

I have a dream today!

I have a dream that one day every valley shall be exalted, every hill and mountain shall be made low, the rough places will be made plain, and the crooked places will be made straight, and the glory of the Lord shall be revealed, and all flesh shall see it together.

This is our hope. This is the faith that I will go back to the South with. With this faith we will be able to hew out of the mountain of despair a stone of hope.

With this faith we will be able to transform the jangling discords of our nation into a beautiful symphony of brotherhood. With this faith we will be able to work together, to pray together, to struggle together, to go to jail together, to stand up for freedom together, knowing that we will be free one day.

This will be the day, this will be the day when all of God's children will be able to sing with a new meaning: "My country, 'tis of thee, sweet land of liberty, of thee I sing. Land where my fathers died, land of the pilgrim's pride, from every mountainside, let freedom ring." And if America is to be a great nation, this must become true.

And so let freedom ring from the prodigious hilltops of New Hampshire.
Let freedom ring from the mighty mountains of New York.
Let freedom ring from the heightening Alleghenies of Pennsylvania!
Let freedom ring from the snow-capped Rockies of Colorado.
Let freedom ring from the curvaceous peaks of California.
But not only that.
Let freedom ring from Stone Mountain of Georgia.
Let freedom ring from Lookout Mountain of Tennessee.
Let freedom ring from every hill and every molehill of Mississippi, from every mountainside, let freedom ring!

And when this happens, when we allow freedom to ring, when we let it ring from every village and every hamlet, from every state and every city, we will be able to speed up that day when all of God's children, black men and white men, Jews and Gentiles, Protestants and Catholics, will be able to join hands and sing in the words of the old Negro spiritual: "Free at last! Free at last! thank God Almighty, we are free at last!" 

2013 / XXX. szam - Destroy Super Pumas vs. Facebook petition ?!

I am a Super Puma pilot.
I sit in every day on the seat of this helicopter, and take the oil workers to the work on the oil platforms.
Everybody can arrive a moment, when decide that the shit hall of the internet ie. Facebook, the social media what has been emerged, demolished and ruined our privacy breaks an invisible border and that's enough.
For me the "Destroy the Super Puma Facebook campaign" has given me the final signs.
OK. 35k likes. Fuck off.

May I ask how many fucking liker has involved the Oil and Gas industry?
May I ask how many fucking idiot who has already given a like to Destroy Super Puma has any relevant information's about the aviation's safety, about what is going on on the oil rigs?
May I ask how many fucking liker lives just within 300 miles of Aberdeen?
1000? 2000? 5000?

My thought continue to be with the families, friends and  colleagues who those affects and lost their loves. By the way this is a dangerous job, and workers of the O&G industry are the pretorians as the soldiers who are in for example in Afghanistan..
As a part of their job they have a risk of accident, and hopefully not but the lethal accident ..
WE MAY DIE WHEN EVER ARE IN WORK IN THE NORTH SEA.
Be clear, everybody who wants to come here to work on the North Sea, should know that!

I supposed that major part of signer has never involved anything that connected to oil industry, aviation, etc.
So this petition shit just gives a usable gun for two parties of the gamers, politician and journalist.
Two dirty shit group who can ever destroys any good things in the World.
Keep away the politicians and the journalist any important decisions please.

Please do understand my point of you clearly.
Even the Super Puma fleet in the North Sea safe or not - I mean is it a French/ European shit or/not - , even this helicopter safe or not, that decision must to be taken by the relevant group of the professionals excluding the emotions and further the journalist, the politicians and the social media.

Effective immediately I suspend my Facebook account.

FUCK OFF.

Major (c)

2013 / XXIX. szám - R.I.P. CHC AS332L2 Super Puma Ditch 2013.06.23. 6:22pm

R.I.P. ( They were Duncan Munro, 46, from Bishop Auckland, Sarah Darnley, 45, from Elgin, Gary McCrossan, 59, from Inverness, and George Allison, 57, from Winchester. )

/  d i t c h - annyit jelent szándékosan vagy nem de belesni a vízbe, tengerbe. A helikopter iparban használatos kifejezés a vízbe esésre /

/ main transmission - a hajtómű és a rotor között egy sebesség váltó, ami a hajtómű 23.000 -es fordulatabol 265/ perces fordulatot csinál pl. a Super Pumánál /

Tegnap fel nyolckor szálltam le. A HARDING-rol visszaértünk 18:15-kor. De meg kellett egy teszt repülést csinálni..

Épp beléptünk az OPS -ba amikor hallottuk a hírt.. egy CHC L2 ditchelt Sumburgh mellett. Nem volt más hír.. ( Ez pont elég ! )

Az ATC hívta fel az OPS-ot kb. egy fel órával ezelőtt. 

Lassan jöttek a hírek.

Hat igen, ez itt a BANYA maga.. most mar akkor érti mindenki miért is mondom mindig.. ( viccesen )

Lassan megjöttek a hírek. Nem volt túl jó az idő egész nap, de azért annyira nem is volt szar, hogy ez problema lehessen…

A CHC L2-jen 18 ember volt. 16 utas és 2 fő személyzet. Valahol a Sumburgh-i repülőtér küszöbjétől 2 mérföldre estek a tengerbe..

15 ember megvan, 3 embert meg keresnek. 4 SAR helikopter es 2 mentő hajó van kinn..

Először mindenki azt hitte csak egy sima ditch, egy programozott vízre szállás, ami nem jó, de előfordul.. A CHC 2012 októberében egy EC225-tel szállt vízre a Shettland sziget mellett. 

DE most nem volt ilyen szerencsénk.

Ez most NEM egy tervezett ditch volt. Ez most ennél sokkal de sokkal szarabb.

Ahogy teltek az órák lassan lassan megjöttek az első informaciok. 4 halott, sérültek. A helikopter felborult a vízbe csapódás után….

R.I.P. a Skót rendőrség nyilvánosságra hozza az áldozatok neveit.

S kiteljesedik a dráma. 

Reggelre a CHC felfüggeszti az operációt. 

Reggelre a Bond majd mindeni más is megállítja az L2-ket.

Áll a bal. 

A CHC áll.

A Bond -nál összesen maradt a 2 db S92 és az 1 db AW139. 

Nem nézünk konnyu hetek elé..

Mind e közben az olajmunkások kinn a tornyokon… Gyakorlatilag a teljes crew change max 20-30%-on tud üzemelni…

Na most itt tartunk…

Az egész olaj és gaz ipart rázza az elmúlt 4 év összesen most mar 5 balesete…

• 2009 februárjában a Bond egy EC225-je a ködben, egészen közel a BP ETAP platformjától - 125 merfoldre Aberdeentol - a vízbe csapódott. A 18 fő tűlelete, kimentettek. A radar megközelítés közben  a személyzet fatális hibákat vetett. A pilóták és a korai riasztó rendszer hibája okozta a balesetet.
• 2009 áprilisában a Bond AS332L2 helikoptere a központi valto mű hibája miatt az Északi Tengerbe zuhant. A 2 fő személyzet és a 12 fő utas eletet vesztette.
• 2012 májusában a Bond EC225 helikoptere 30 mérföldre Aberdeentol ditchelt az északi tengerbe, a központi váltó mű tengelyének törése miatt. A 14 főt kimentettek.
• 2012 októberében hasonló okok miatt ditchelt a CHC EC225 helikoptere. A 19 főt kimentettek a Shettland szigetek mellől.

S most az ötödik balesete. Az olajmunkásnak joggal van tele a töke. Én latom minden nap a munkásokat. Senki sem sétál be örömteli arckifejezéssel a kabinba. Ezek az emberek dolgozni mennek amikor kivisszük őket és haza mennek a munkából amikor hozzuk őket. Kurvára félnek, és kurvára nem boldogok hogy helikopterbe kell ülniök. 

Megértem. isten bizony..

De amíg a Kaszpi tengeren meg lehetett oldani a crew chnaget hajóval, addig itt erre nem sok esély van. A tornyok átlagos távolsága Aberdeentol vagy Scotsa-tol ahonnan pl. a Bristow dolgozik 150-250 mérföld. Az őszi teli időszakban a szélsebesség 40-70 KT, a hullámok magassága 8-12 méter. Ebben nem lehet hajóval személyzetet cserélni…Arról nem is beszelve hogy a nagy fix platformokhoz egyszerűen nem lehet oda állni hajóval, elő erő feljuttatása a platformra nem megoldható és erre senki nem tervezett olaj kitermelő tornyot..

Ugyanakkor a Bond es CHC helyzete most éppenséggel nem nevezhető rózsásnak… Az Eurocoptereken kívül mar nincs más helikopter csak az S92 amivel szállítani lehetne, de abból egyrészt nincs elég, másrészt mielőtt bárki könnyes szemmel elkezdene a amerikai technikát dicsőíteni… 2009 őszen Nova Skocia partjainál a Cougar egy S92-je is belezuhant az Atlanti Óceánba szinten a main transmission olajozási rendszerének hibája miatt….

@MR

Prológus

Úgy tűnik az L2-k a földön kell hogy maradjanak a vizsgalat lezárultáig. Ez legjobb esetben is hónapokat vehet igénybe. Nem szeretnek találgatasokba bocsátkozni. Ha az L2 újabb műszaki problémának néz elébe az én helyzetem sem rózsás. Line trainingen vagyok, L2 tipuson tudok csak repülni. A leggyorsabban EC225 -re tudnak átképezni, de az is idő, energia, és legfőképpen számtalan tőlem független tényező ossz hatása.  A Bond kényszer pályára kerül ha az L2 -k megállnak. Vagy kerít valahonnan S92-ket de akkor személyzet hiánya lesz ( meg hat honnan ?! ), vagy erőből felgyorsítja az EC225 -ok szervizbe állítását. Ugyanakkor kérdés hogy az iparag merre fog mozdulni az egész helikopteres crew change kérdés körében. 

DE mielőtt tulzásokba esnénk. Számtalan példa van a világban hogy vannak veszelyes ipar ágak és ennek vannak áldozatai. Ilyen az olaj es gaz ipar is. Itt ezert ekkorák a fizetések. 

Ettől meg pl. van Alaszkában rák halaszat, s bár égtek le fúró tornyok vannak fúró tornyok, bar zuhantak le nagy utas szállító repülök, mindenki evvel utazik.

Úgyhogy óvatosan barmi fele elhamarkodott véleménnyel…

2013 / XXVIII. szam - A raszta

Isten bizony nem ismerem..

Rasztanak lenni jó... de az az ut nem vezet sehova. Ha nem keresel utat vagy ha még nem találod lehet ez a Te utad...
DE. eljohet a pillanat amikor eszedbe kell hogy jusson:

" No wind blows the ship without the port of destination."

A hét első fele avval telt hogy vasárnap lehajtattam Glasgow-ba. Motorral. Volt ott ugyanis egy  kicsi dolgom. Ab alsón ugyanis nem lehet értelmesen elintézni a jogosítvány cseremet mert itt nincs olyan írás tudó ember az okmány irodában ( DVLA ) aki meg tudna állapítani hogy az útlevelem igazi -e…

Fogod nem. Ez egy külön képzettséget igénylő beosztás…ugyanis(?!).

Tehát vagy leadom az összes érvényes fényképes magyar papíromat itt - értsd a jogosítványomat és az útlevelemet - amit aztán a helyi mamelukok egyszerűen elküldenek Swansea-be, hol szolid 10 hét alatt küldenek nekem egy lokális jogosítványt és vissza adjak az útlevelemet. Na hogy addig pl. egyetlen fényképes igazolványom se nincs.. így jártam.. Na nem. ( Skót jogositvany azért kell nekem mert a rohadék biztosító EU jogosítvánnyal pont kétszer annyiért biztosítja az autót, mint UK jogsival. )

V2.0 Lemegyek Glasgow-ba mert ott van olyan ember aki meg tudja állapítani igazi - e az útlevelem, 6 fontért a DVLA -ban és azon nyomban vissza is adja. 

Szombaton aztán azt találtam ki hogy mi lenne ha nem akarnám egy nap alatt megfutni motorral a távot és vasárnap lemegyek Glasgow-ba, hétfőn elintézem a DVLA-t és vissza. Foglaltam ehhez egy occso szállodát a West End-en mert a White Houseban augusztus leven mondtak hogy huzzak a picsába egy napra nem adnak apartmant. Joh.

Glasgow-ig az út sima volt, kb. kétszer áztam el. Ez nem rossz. A szállodában amiről meg hozza nem értő is meg tudta volna állapítani hogy vacak Hotel ki volt írva hogy check-in 16.00 -tol és ha nem tetszik akkor íme egy telefon szám, amit ha nem vesznek fel, akkor IJ.

Glasgow botanikus kert

Egy fos személyzet nyitott ajtót. A fiúról nem tudtam eldönteni be van-e tépve, fogyatékos -e vagy fáradt vagy ez mind.. 10 perc alatt adott kulcsot, kb. háromszor kellett átsegítenem a holtponton hogy mi is lenne a dolga… Hat hogy adja oda a kurva kulcsot.

Persze pont éppen előző nap lecserélte a Tanács ( Glasgow City Council - azaz Alibaba es a 40 Rabló )  a parkoló táblákat így aztán vasárnap is kellett volna fizetni… Nana hogy megbüntettek…

Voltak meg apróbb atrocitások a Hotelben, pl. az igazi recepciós vagy Fonok vagy mittomen kb. kétszer jött fel hozzam valami ürüggyel. Pl. hogy fizessem ki a szobát, tudja hogy nincs szappan a fürdőszobában de mingyart hoz.. 

Mondtam neki , kosz én is tudom hogy nincs ti. tapasztaltam amikor próbáltam kezet mosni.

- Mar vettem. csak menjél mar..ne zaklass waze. - morogtam.

Meg hogy nem jók az égők a fürdőszobában és bar kicserélni nem tudja de latok-e majd az egy szem működő égővel. Jaah, kosz.

Hetfon reggel a Foszer meg felhívta a figyelmemet hogy ha nem akarok nagyot szippantani a DVLA bol akkor menjek oda hamarabb, mert nagyon sokan szoktak lenni.. Így is tettem. A DVLA -t bezárják év végén. Az összeset. Gondolom evvel akarja a UK Kormány bizonyítani hogy de mennyire takarekoskodik. De persze ez egy állatság. Ez a bezárás csak megkeseríti a bennszulottek eletet. Gondolom 1.5-2 napnyi háborús játék Afganisztánban többe kerül mint az összes DVLA egész éves költség vetése. 

PBLJ

Keddtől aztán obszerver flight-okat kellett ( volna ) tolnom. Obszi flight azt jelenti hogy a No 3. széken nem csinálok semmit. Illetve. Az egész előkészítő - tervező szakaszt végig csinálom, aztán ha p. 17 embert kell kivinni a Schihelionra, akko engem a súly miatt leraknak a járatról. Így jártam. Így jártam szerdán és csütörtökön is. A csütörtöknek az volt az előnye hogy fel tudtam venni Lili Kisasszonyt a pax terminálon. 

Lili kisasszony látogatása tervszerűen átgondolt, egy korábban elmaradt hadgyakorlat megtartása volt. 

Most tehát van ugye a péntek az előre tervezetten OFF és a hétvége, ami OFF aztán majd hétfőn és kedden  megint egy-egy obszi flight kísérlet. Lili csak kedden megy haza, mert a jegy amivel jött az meg a júliusi elmaradt utazás jegye amit így lehetett okosban potom 50k ért átcsinálni. 

Az egyébként mázli volt hogy akkor nem tudott jönni mert akkor esett le az egy hét extra off, amiből hazamentem.

Csütörtökön persze megint kivettek a járatról mert ugye a payload. Ennek eredménye képen megnyertem hogy átmehettem az utas terminálra és felvehettem Lilit. Virág nem volt,  mert arra nem volt sem idő sem lehetőség, de a restiben bevásároltam egy Scott névre hallgató macit. Ennek is nagyon örült.

Így aztán csütörtökön mar déltől freedom volt. 

Pénteken nagyon szép volt az idő így elmentünk motorozni.  A Suzi ugyanis megvan, mert sem el nem adtam sem el nem cseréltem pl. egy BMW Z4-re sem. Arra gondoltam jó lesz meg a Suzi valamire, pl. mert a Clio megint okoskodik reggelente így ott van back up-nak a motor. A másik meg hogy nem kell nekem most extra 2.500 Font, ha ugyanis cash akkor az ugyis elfogy, a motor meg menne a levesbe.. 

Terv szerint csak Peterheadbe mentünk ( volna ) mert amikor a Cliot javíttattam fenn Északon ( ahol az egyetlen Renault szerviz van ) láttam egy könyvben hogy az milyen szép… 

Na ja. Ez nem bizonyult teljesen helyes információnak, mert amit én láttam az Fraserburgh. Így aztán meg átmotoroztunk Fraserburghbe. Itt van egy világító torony múzeum, ami igazan vicces hely..Az mindenesetre kiderült 1991 -ig állandó szemelyzet volt a világító toronyban és nagyon de nagyon komolyan vettek magukat. Vasalt ing, egyen ruha, valtas, meg minden… Loller.

1991 után valakinek megjött az esze és automatizaltak a tornyot…

Haza fele, persze megáztunk. Ennyi azért kellett egy Skóciai motoros túrához..

Fraserbourgh Light House

Hétfőn hajnalban kaptam egy újabb OBS flight kísérletet, amiből megint haza küldtek, de délutánra bebiccent a PBLJ, ami egy szemi - sub rig a Shettland Nyugati oldalán. Na ez végre összejött. Igaz kurva messze volt. ( majdnem bepisiltem mire hazaértünk ) Ez volt az első alkalom hogy olyan rig-en voltam helikopterrel ami mozog. Nem nagyon de azért ez bakker mozog. Fel és le és jobbra és balra. kb. pont úgy mint egy lehorgonyzott hajó az Északi Tenger közepén. Az előző menet alkalmával a Bruce -on voltam, ami csak pont annyira van  a francban, hogy amikor kiszálltak az OIL werkerek és elő tudtam venni a telomat, azt írta ki Telenor…

- Huh, be vagyok biztos tépve….

De nem, a Bruce egyszerűen közelebb van Norvégiához mint az UK - hoz. LoL.A Bruce egy fix platform, és arról hires hogy iszonyu meretu illetve  hogy a kaja olyan mintha egy I. o. étteremből rendelned.. A CPT steaket rendelt , steak burgonyával és salátával. Az FO - Ben - aki egyébként egy holland zsidó gyerek az vega kaját kert. ( Huh most ez akkor rasszizmus, ugye nem? Hogy is mondjam hogy az anyja Israeli az apja meg holland??!!! ) Ben meg útközben előadott valami tortenetet, hogy azért vega mert 11 évesen látott valami csirke szállító autót Isrealben amivel támadt valami baja… de hmm. szerintem csak egyszerűen nem eszi a nem Kosher kaját és ugye ha nem eszel húst akkor ez a kosher ügy nem is akkora deal… 

Kod kurt ami a vilagito torony kelleke

A PBLJ -vel megvolt a két OBS flight, úgyhogy innen mar nincs vissza út. 

Ma mar 18 utassal FO -kent élesben az ETAP, egy fix platformra repultem  kb egy orara Keletre Aberdeentol. Azaz line trainingen vagyok. Ez tevőlegesen azt jelenti hogy igaz hogy meg idomítanak de mar termelem a pénzt a Vállalatnak nem pedig viszem…LoL. 

Ettől függetlenül ma alá kellett írnom az anti corruption policyt. Ez megint valami UK vs. corporate XXI. szazadi shit. Hogy ne fogadjak el ajándékot ami több mint 50 Font. OK. 

- Ki a fasz akarna engem megvenni kilóra???  - kérdezem riadtan Marvint..

- Az a bajod hogy épp senki, he -?! - mondja a depis robot.

- Az. A korrupció az amibol minket ( mar megint ) kihagytak. - húzom el a számat.

A line training vége a Line Check, ami után jön a crew change, 5+2+7+7 beosztás. Na erre varunk… 5 on - 2 off - 7 on - 7 off. 

Lilit meg kedden küldtem haza. Az egyik tengerparti beszélgetés alkalmával esett szó a Raszta life style -rol. Mint életformáról.

Brige of Dom

Kiváló pillanata volt a napnak amikor hosszú évek meditációja után - és 4 km futás után a nedves homokban -   végre megtaláltam a megfelelő szinonimat egy életformára, amit igazan soha nem tudtam teljesen megérteni. 

Rasztanak lenni egyrészt egy állapot, másrészt egy életforma. Nem feltétlenül jelenti a mértéktelen vagy mértékletes Marijuana fogyasztást, bar tényszerűen a spangli állandósítja ezt az állapotot ie. raszta lét, ha mas nem azért mert lassítja az egyed általános elet ciklusait.

Rasztanak lenni azt jelenti, hogy csak akkor csinálsz valamit ha nagyon kell, csak akkor kezdesz el dolgozni vagy pénzt keresni ( csinálni ) ha mar egyáltalán nincs egy filléred sem, és szinte mar enni valóra sincs pénzed. DE akkor sem tovább,mint hogy megint legyen egy kis pénzed. Mindezt mesterien lehet kombinálni a minimum lét fillinggel, azaz a lehető legkevesebb pénzből elvegetálni. A raszta persze csak ritkán izgatja fel magát barmin is, mert hogy annál sokkal jobban felti ( és szereti ) magát. Vagy ha nem hat betép, és ez megoldja az izgalmakat.

Ab also - futas

A raszta persze egy kicsit mindig a környezetén is élősködik, ösztönösen vagy önkéntelenül de ez elkerülhetetlen. Ti a rendszerbe - a minimum elv miatt - nem tesz bele így idővel általában vagy jobb esetben csak néha de kivesz belőle… Ez egy ilyen.

Halas vagyok a sorsnak hogy a raszta filozofiarol megvilágosodtam. Megértettem valamit amit régóta nem. S mint ilyen mar megváltoztatni sem akarom.

- Lehet -e hogy a raszta egyszer csak feladja es nem akar tobbet  raszta lenni?

- Nem tudom, idővel ez is ki fog derülni, ahogy minden… Egyebkent IGEN, csak gyozd kivarni… :-)))

Miért is meséltem el ezt a raszta ügyet? Hmm. mert könnyebb a lelkemnek ha kiírom magamból. 

Nálunk is van egy raszta. Mert ez egy életforma, nem kell hozza hogy úgy nézzél ki mint pl. Kozi a Gastro puccsból.…

Moshatsz akar minden nap hajat, amíg ki nem kapcsoljak a vizet…

:-(

M a j o r (c)

PS: a mai menet...

ETAP

2013 / XXVII. szám - Az elsõ nõ az Északi tengeren ...

Beatrice ALPHA , kb. 35 percre Eszakra Aberdeentol, a deck a kep jobb oldalan a sarokban

Beatrice ALPHA
Ma akor megvolt ötször... a képek amik magukért beszélnek.

Nem tunik tul nagynak a helideck ahova ezt a 9300 kg-os szornyet kell majd lerakni....

A deck elso oldalan a nõ neve, a szam 22 , nem az eletkora, hanem a legnagyobb D lenght amivel le lehet szallni ra.  Az L2 19.5m, epp belefer.. :-D

Ennyi hely van, a deck magassaga 203 feet, a sarga kor ahova be kell talalni.

Add caption

Heti sztar foto a szerzorol, naracssarga tulelo ruhaban, mento mellenyben...

Indulas a deckrol, na azert ez is erdekes egy mutatvany...

Mr (c)

2013 / XXVI. szam - Aqua Park, tuzi vidámpark és egyéb cukisagok..

És egy kis történelem ( Piper Alpha )

Elöljáróban meg mindig nem merem elhinni hogy eljutottam idáig. Ma reggel Hollie az egyik flight ops lady levonszolta ugyanis a segget Gatwickre hogy Frostynak és nekem elintézze a 

AS332L, AS332L2 és az EC225 MP/IR típusunkat a szakszónkba.

Igen ebben az elbaszott Monarchiában ezt kizárólag Londonban lehet elintézni ami egy nonszensz. De persze nem nekem, mert például a UK CAA horribilis fee-jet is kifizeti a company.

Mindez azért ennyire sürgős mert az EC225 -ok hadrendbe állítása miatt kevesebb az ember az L2 -re ( a Voros Ördög amin én repülök ) és mert folyamatosan jönnek újabb friss pilóták akiknek a trainingjet tolni kell.

Na például jön Isabelle aki vagy holland vagy francia, és egy kis pufi nyuszi ( mert a Frosty látta ).

Ma tehát reggel 8 -tol indult az Aqua Park. Kb. 60-an voltunk reggel és vártuk hogy a trainerek szólítsanak minket. A résztvevők jelentős része olajmunkás. Értsd pont 58 figura és no. Az első esetben az olajmunkás 3 napos edzést kap, mert kinn a tornyon majd lesz neki egy második foglalkozása, például tűzoltó brigádban lehet például áldozat. Jött is értünk a coaching, Mike. Aranyos gyerek volt, úgyhogy minket kiemeltek a nép egyszerű gyermekei közül és elvittek külön órára.

Tüzi...

Először ugyanis jött a Piro barlang. Volt egy kis agymosás, majd kaptunk egy ronda piros kezes lábast, egy fekete gumi csizmát és egy tűzálló kesztyűt. Bemelegítés képen oltottunk egy kis tüzet, vízzel, CO2 -vel és porral. Na majd jött a füst katakomba játék…. Ez mar izgalmasabb volt. PPE neven szólítja az angol a szemelyi védő felszerelést. Ebben a játékban ez a fűst csuklya volt. Volt egy fasza labiriintus, amibe rád oltják a villanyt, telenyomjak füsttel és ki kell belőle okosan találni. A technika roppant vicces. Mész a fal mellet, kicsit gogolos kicsit beszarós testtartásban. A Bal kezeddel a fal mellett kalimpálsz mint az inga óra és keresed a kilincset. A jobbal fel le kalimpálsz hogy nehogy nekimenj valaminek. A jobb lábaddal meg söprögető mozdulatokkal keresgeted az akadályokat előtted. Nézni nem kell semmit mert annyira van sötét mint a kutya seggeben.

Amikor találsz egy ajtót, akkor addig taperolod amíg meg nem tudod állapítani hol vannak rajta a zsanérok, merre nyílik, majd kikukucskálsz és senki nem vág pofán a túl oldalról - kimész.

Na ez volt háromszor, különböző ötletekkel tarkítva, utolsó alkalommal 4 fos csapatban, mozdonyosat játszva.

10  perc szünet és beütünk a terembe.

HUET ( Helicopter underwather training )

Elméleti oktatás kezdődött a Heli- Hudini játékról… hivatalos neve HUET azaz a Dunk'n. Ebből a játékból kap az olaj munkás is, de o hatul kapja és kisebb dózisban.

Mi alapból 4 egyseget kaptunk. Talpon ajtó nélkül, Talpon ajtóval, Haton ajtó nélkül és haton ajtóval.

A makett teljesen jó. A kép amit itt mellékelek róla teljesen illegális. Sebaj.

Kapsz egy száraz búvár  ruhát amibe azért befolyói a víz, mert az igazi lásd. alább rohadt drága. Kapsz egy mentő mellényt és egy sisakot. A ruhából ki kell préselni a vizet, ahogy erre Frosty felhívta a figyelmemet, mert a levegő miatt nem tudsz kimászni majd a víz alatt a makettból. Pl. ezert nem jó az on felfújódós mentő mellény se…

A technika: beleülsz a makettbe. Bekötöd magadat a 4 pontos biztosnsagi ovvel és mikor kész vagy a Hudini merülős magán számra akkor ready for ditchning kiálltassál meg utoljára végig gondolod mi is következik.

Hat beletesznek a vízbe…. A makett kb. 6 -7 másodperc alatt telik meg teljesen vízzel. Amikor a gyomrod - melled közepéig ér mar a víz na akkor de ne később vegyél egy nagy levegőt. S mind e közben a jobb kezeddel fogd meg a biztonsági öv kioldóját a ballal meg az ajtó helyet ( később az ajtó ledobó karját )

Ez azért kell, mert így elkerülöd hogy dis- orientált legyél, azaz tudjad hun a kijárat. Ami nem hátrány.

Számolsz. 7 -ig. Mert amíg nincs tele az makett nem nyílik az ajtó és a beáramló víztől úgyse tudsz kimenni.

Ha fenn az ajtó akkor azt ledobod. Kar meghúz, majd kilakod. Ha nem nyílik kirúgod, kiütöd vagy barmi . Ezt egyébként az adrenalin elintézi. A legfontosabb - amíg az ajtó nincs ledobva addig nem oldod ki a biztonsági övet, mert akkor a plafonon találod magad és onnan szar kimászni az ajtón.

Szóval ha ledobtad az ajtót akkor az öv kioldó megteker és huss.

Az öv egyébként nem ugrik le rólad, úgyhogy abból ki kell szabadulni. Haton a feladat dettó ugyan ez, csak egyrészt telemegy az orrod vízzel, másrészt kicsit a feje tetején áll minden, plusz az ajtó kurvára nem akar nyílni a játék ua. Ballal fogd a kijáratot, nézz arra amerre majd szabadulni kell és ha szabad az út, old ki az övet menj.

Zsír volt. Nagyon. Kérdezték akarunk e meg és mit?

Összenéztünk Frostyval, hat nana! Haton sötétben. Villany leolt. A haton egyébként új zajlik hogy beejtenek a vízbe azon nyomban az meg is fordul a makett 180 fokban. Újabb adag víz az orromba. Ha fogod az ajtót tudod merre kell menni. a többi adja magát.

Na amikor kiélvezkednünk a dunk'n -nal akkor jött a hullám medence, az esőztető géppel és a szélcsatornával. 

WDD ( wet dingy drill )

Akar filmet is lehetne forgatni. Elsütöttük a mentő mellényeket. Az egyik legnagyszerűbb dolog hogy itt mindent élesben gyakorolsz be, nincs csináljuk úgy de persze majd nem… Ez ez kurva jó.

Az Északi Tengeren azért ennyire magas fokú a biztonság mert az első Északi Tengeri baleset alkalmával iszonyú arat kellett fizetni azokert a hibakert amit időközben elkövették..

Egy kis tortenelem…

A Piper Alpha Katasztrófa - 1988 ( 167 olaj munkás halt meg abból a 228 emberből aki a tornyon tartózkodott )

Az Aberdeen pártjaitól 125 mérföldre Eszakra felállított fúró tornyon 167 -heten haltak meg, döntően tűzben.

A későbbi, Lord Cullen nevéhez kapcsolódó jelentésben 100 olyan ajánlást tettek amivel az /északi Tengeri olaj kitermelés biztonságát emelni kell. Ez volt a világ eddigi legsúlyosabb Nil rig katasztrófája.  A  jelentésben elmarasztaltak az Occidental Petróleum olaj társaságot a karbantartásnem megfelelő karbantartás és a biztonsági eljárások hiánya miatt.

Más olaj társaságokkal együtt az Occidental keményen vissza vette a költségeket amikor az olaj ara a 80 -as évek közepe végére a 30$ átlagárral 8$-ra esett le, a mostani 100$ -os árhoz képest.

A Piper Alpha volt Anglia legnagyobb olaj és gaz termelő platformja, több mint 300.000 barell / map kapacitással. Ez az egy platform maga a teljes angol olaj termelés 10%-at adta.

A területen 1973 -ban fedeztek fel az olajat és 3 évre rá elkezdődött a kitermelés. 1980-ban az acél platformot módosították, hogy gazt is ki tudjon termelni. Az eredeti modulban az elhelyezési körletet szigorúan távol tartottak a kifejezetten veszelyes kitermelő egységtől. Amikor azonban a gaz kompressziós egységet a vezérlő terem közvetlen szomszédságába installálták, a gondosan kialakított biztonsági struktúra inetgritasanak vége volt.

A műszakok közötti kommunikacio gyengesége miatt nem derült ki idejében hogy a fúró egységet csak egy ideiglenes záró fedéllel tömítették el és nem biztonsági szeleppel. A szivárgó gaz begyulladt, a tűzfal szart sem ért, megtörtént az első gazrobbanás. A platformon és az egyik biztonsagi mentő hajóban összesen 167 -én haltak meg.  A platform teljesen megsemmisült, a tűz eloltása majdnem 3 hetet vett igénybe.

A Lloyds -nak minden 1 milliárdjába került, az Occidental 100 milliót fizetett a családtagoknak, és persze szemelyi felelőst nem találtak.

Tényszerűen, a személyzet nem volt kikepézve vészhelyzetre. Nem voltak megfelelő vészhelyzeti eszközök, eljárások. Nem volt tűzoltó brigád, nem voltak egyéni védő felszerelések és leginkább amikor meg lehetett volna nem evakuálták a személyzeti körleteket.

----

Mára az Északi Tengeri olaj fúró tornyok és hozza kapcsolódó egységek a világ legmagasabb szintjen álló biztonsagi szinttel bírnak. DE. Ettől ez meg egy kibaszott veszelyes üzem és a körülmények értsd. időjárás, stb. nagyon de nagyon bonyolultak és nehezek.

De mindent megteszünk. Most hogy az EC 225 -ok újra dolgoznak csak reménykedni merek, nem lesz újabb ditch sem kontrollalt sem másmilyen.

Major©

2013 / XXV. szam - Levél AB alsóból

Napfelkelte.

Na most kell fel éppen a nap. Itt AB alsón. LoL. Evvel az írással mar régóta tartozom a blognak, de egyszerűen nem volt hozza lelki erőm hogy megírjam a napok hetek történését Marseille- óta.

Na tegnap előtt este például a fűtést is be kellett kapcsolnom. Gondolom a Morbidisztani 35-40 fok közötti kánikulát elvezőknél kiveri a biztosítékot az itteni 13-17 fok.

DE hat ez itt a Hold sötétebbik oldala, bakker. Ha tetszik neked ha nem. 

Egyik reggel neki feszültem a problémának hogy valami fele reggelihez próbáljak itt jutni. A kikötő utcájában azon vettem eszre magam,  hogy kabát nélkül indultam útnak. 

- Ne bassz?!

Ez valami fele aklimatizacios folyamat lehet. Simán egy kapucnis pólóban kimenni az utcára augusztusban. Hűha.

De azért itt is van nyár.. Nem mondhatom hogy nincs. Egyszer volt mar 22 fok es egyszer mar sütött a nap több  mint fel napot. 

Amúgy meg nem érdekel milyen az idő. Ha dolgozom azért ha meg nem akkor meg nem kell itt lenni. Mert ez azért nem az almaim varosa. Ez itt ugye AB alsó… LoL.

Marseille után gyorsan áttoltak minket kb. 3 kiképezési repülésen. Frosrtyval, aki a spanom és valóban jó gyerek. Halott brit katona meg nem volt, de azon kívül mar szinte minden.

Egyszerű aranyos gyerek. Joh  a nőkhöz nem ért… Próbáltam okosítani a Marseille-i repülő terén hogy pl. ne 3 db műanyag tenyért vigyen ajándékba "Provence" felirattal, mert nem erre buknak a csajok, de hiába. Nem érti a csíziót..

Az asszonya mar rég lelepett, de persze feji mint a frissen leborjazott tehenet. Nem segített a családi idillnek pl. az a 3 év Észak Írországi tartózkodás amikor csak 2 hetente egy hét végére ment haza. 

- Tudom Marvin, nekem se segített a 3 év Rodostó..

Amikor mint kőműves kelemen csak a leveleimet, blogjaimat írogattam.

A kiképzés nagyon de nagyon simán ment. Kellett volna hogy erezzem, tudjam, ez veszelyes.

Valahol hatul az agyam valamelyik bugyrában ereztem én, de nem vettem elég komolyan. Sajnos…

Elkapott a mienk a világ feeling. S arra mindig rábaszok. Ahogy mindenki.

Jött hat az LST. Ez a vizsga amikor egy A4 oldalnyi szart csináltatnak meg veled az L2 -ben. Ha sikerül akkor type rated leszel. 

A szabály az hogy aki idomított mar az nem vizsgáztathat. Na nekem egy figura maradt, mert engem - minket a Frostyval - mindenki idomított, kivétel JC aki nem egyszerű fazon. O itt maradt a régi Bond-bol

Egy kis történelem… Régen is volt Bond. Meg a CHC meg a Bristow. Aztán a CHC megvette e Bondot. Ettől összesen 2 operator maradt itt az Északi Tengeren. eltelt pár év és a BP ettől nem volt boldog… Csak hogy értsd. Itt akkora pénzek durrannak el alkalmasint, hogy a nagy olaj kitermelok diktálják a játékot. Egy példa…

A BP -nek van egy kibaszott méretű platformja a Shetland Island nyugati oldalán, a BEATA. Ez akkora kb. mint egy kisebb úszó varos.. Az álneve pedig BP Treasury. Kitermelési érteké 1 millió font / nap. 

Szóval telt múlt az idő itt és a BP nem volt boldog, mert az USA érdekeltségű Bristow és a Kanadai CHC gondolom próbálta szívatni..

Erre a BP mondta a Bond testvéreknek, hogy akkor de ízibe csináljanak egy új Bond-ot, mert neki kell egy harmadik operator.

Szóval JC ebből a korszakból való imeg amikor hullottak a helikopterek az Eszaki Tengerbe…  O volt itt mar chief insructor pilot is, de most ( mar ) nem az. Igazi formális oktató vizsgáztató kapitány, akinek meg kell adni a tiszteletet. Jó a segget nem kell nyalni túl gyakran, de a vigyazt azt verni kell.

Az első LST-n el voltam szállva. Nem segített az a fel infromacio sem, hogy Scott a 400 órás kis köcsög Aberdeeni pilóta gyerek azt mondta nekem hogy az LST az nem egy ügy, ne aggódjak.

Na Scott például ezert a hamis infrmacioert bekerült nálam a futottak meg dobozba. Mert az LST bakker na az nem ez volt.

JC meg is baszott.. Érzésre inkább arc csökkentő szándékkal. Jelzem jól tette. Sokat köszönhetek neki, de persze nagyon de nagyon szar volt. Ne legyünk naivak. 10-12 óra repülés egy 9 tonnás helikopteren nem tesz téged alkalmassá, hogy mindent igazan jól csinálj.

Úgyhogy kaptam halmazatiba egy extra traininget és kaptam hozza a Főnökömtől egy e-mailt, hogy nem lenne hátrány ha ücsörögnék az L2 -ben magányosan pár órát és képbe kerülnék hogy az úr szekérben mi hol is van…

Hülye azért nem vagyok, értek én a szep szóból. Vertem hat a vigyazzt és esténként kimentem a hangárba, kertem a techtol egy L2 -ot és gyakorolgattam mindent. Kb. odáig hogy vakon menjen mikor mihez kell nyúlni. A tech persze látta ezt és respekt az effrotot. Ahogy gondolom a főnökök is tudtak hogy lelkes vagyok. S ez így jó.

Tegnap előtt aztán Kev-vel kaptam egy komplett 4 órás repulesi programot. Kev abszolút nem a címek, egyenruha .. értsd a Mapet show - híve. Jó volt vele dolgozni. Egy pillanatra reménykedtem benne hogy nem kapom vissza JC-t vizsgáztatónak,de fegyelmezetten nem éltem ebbe magam. Jól tettem. Hétfőre világossá vált, nincs más, vagy JC vagy borul a buli.

Nem is kellett sokáig várni, mert meg vasárnap Kev megnézette nekem az OPS -ban hogy mikor vizsgázok. Hat kedden, JC -vel.

Tudtam hogy nem vagyok rossz, mint ahogy azt is hogy ekkora tétben csak limitáltan tudod leadni a teljesítményt. De mar értettem a csíziót, úgyhogy mire JC megjött meg csináltam mindent előre.  Közben Frosty is levizsgázott JC -nél…DE. Na láttam én Frosty arcát és tekintetet a vizsga előtt és után, hat hmm… jó érzéssel töltött el hogy O is szopott babám..

DE Frosty egy ex QMP ( qualifuied military pilot ) nyilván más bónusszal indul mint én az ex Magyarisztani szaros lábú expat.

Na ezt például meg jó sokáig nem fogom elfelejteni. Mert expat vagy és az is maradsz. De ez nem baj.

Meg mindig jobb mint Magyarisztanban megpróbálni létezni.  Néha beleolvasok az indexbe. és csak riadtan nézek ki a fejemből… ezt meg lehet csinálni Európában 2013 -ban? Valahogy kiszámítható lett a Monarchia, ahogy ezt Vityi király ígérte.. Az első hírre a Telki Kórház bezárása kapcsán az volt a reakcióm, hogy Kutvolgyi lesz belőle… Na és tessek, nem telt bele 3 hét, és mar szivárognak is a hírek ebből az irányból  Nana hogy kiberlik majd az új gazdától, állami pénzből.. Klasszikus… Hat mi, 138 miniszter nem jahat az SZTK-ba?

Szóval az LST tegnap iszonyú nehéz volt. JC megint újított egyet, és nem a kötelező programot kellet lerepülni, de ez nem volt baj. Wick -re mentünk fel. Wick 35 percre van AB alsótól Északra. Gyakorlatilag a semmi és valami határán van, ez mar csak simán egy külső banya a Hold Sötétebbik oldalán. Itt aztán estünk keltünk egy jó másfél órát. Ez a játék része. 

Utána megtankoltunk. Az alap egyébként, hogy az L2 -ot azt járó rotorral tankolod, nem állítasz le. Közben hogy hogy nem valahonnan elő került egy nemet Cesna 182 -es. Az L2 ben ülve a C182 akkoraranak tűnt mint egy játék repülő. Mosolyogtam amikor elgurult előttünk.

Ma pedig egész napos iskola, a line trainig előkészítése lesz a feladata. A line training az idomítás újabb - leg brutálisabb lépése. Érzésre 4-6 hét repülés, minden nap hétköznap, az Északi Tengeren. Előtte lesz 1-2 observer flight, amikor beülsz középre majd 5 deck landing, amikor gyakorlásból kimegyünk valami közeli deckre és ott idomítanak heli deck leszállásra. Ilyet egyébként csináltunk a simmben, zsír volt.

A hét érdekessége a csütörtöki Aqua Park és Tűzi vidámpark training. Előzetesen erről annyit írtak mar hogy mentálisan legyünk nagyon kipihentek, mert amikor majd belebasznak egy helikopter makettben egy medencébe, hogy nosza rajta, itt van neked Hudini a szabaduló művész esete, akkor az nem lesz vicces. Mert a makett meg majd süllyed, a víz meg jön, az ajtó meg nem nyílik. Stb. stb.

Ha Hudini megy  akkor lesz meg wet dingy csónakos vízi vidámpark és tűzoltós itt a piros hol a piros játék…. Ez is a training része. 

További hírek AB alsóról… 

Az apart mano tisztasági ellenőrzésével kapcsolatos anomáliák akkor értek véget, amikor a Wifi kamera által rögzített képre hivatkozva megírtam a land Lordnak hogy menjen a picsába. Ennek köszönhetően vagy annak a levélnek, amiben arra kérdésére hogy hogyan lehet hogy a zuhany kabin ajtaja elromlott, ezt írtam:

Amit embert csinált ezen a Földön, legyen az autó, helikopter, vagy zuhany kabin az elromolhat. Javíttasd meg és nem kérdezz hülyeségeket.

Na ennek a levélnek a hatására lehet meg tükör is lesz a fürdőszobákban, mert hogy ma jönnek és felszerelnek kettőt. Tényszerűen amikor valamelyik map álltam a furdoszababan, egyik kezemben egy kis kerek tükör. a másikban egy borotva, az arcom tiszta hab és polc híján a mozsdon billegő neszesszer harmadszor esett le, akkor úgy ereztem agy vérzést kapok és logó fasszal a lábam között és fent vázolt készségekkel a kezemben  raknak be a mentőbe.

A Clio össze barátkozott az új kulcsával és hetek óta rendesen indul.

Barista vissza érkezett AB alsóra, miután a Romkertben egy hét Olasz orszagi mely alkoholizmus után meprobalt üveg cserépen táncolni és bar be volt baszva, darabokra szabdalta a lábát. Halmazi büntetésként én kötözhetem át 2 naponta. Óriási lába van. Nem is mertem megkérdezni hányas… LoL. De gyógyul.

Előre láthatólag jövő heten Lili Kisasszony újabb udvariassági  és karbantartó vizitre érkezik 5 napra. Na ennek épp itt lesz az ideje. A nev napjat elfelejtettem.. ezt majd helyben kell korrigálnom. Nem nézegetem ugyanis a FB-ot, ahol az ilyen elbaszott datunok hamar kiderülnek. A FB az én olvasatomban az internet poce godre, pont annyira öklendezem tőle ha néha bele olvasok, mint az Index-tol.

További hír meg hogy Gex barmi nemű effort hijjan amit a tanulmányai finnanszirozasa érdekében tett volna agy zsugorítói karrierjét kénytelen lesz valami hasznosabbra cserélni.. Nem latom igazan mi az ami majd kimozditha a vegetatív szakból, de felek attól el fog jönni a pillanat amikor hogy hogy nem a vegatacios állapot el kell hogy muiljon.  Ezen e helyzeten segíteni latszik, hogy a Defender tegnap műtő asztalra került, így ha mást nem 24 évesen de szembe kell néznünk a szomorú valósággal, hogy 2 elpusztított autó után, nem maradt más, mint a sárga busz…

Na próbálok meg aludni egy órát…

Addig is csók mindenkinek...

Major(c)

4:05 perc es visszajstszasbol..

AS332 L2 license skill test passed.
Megnyilt a csatorna most mar valoban az Eszaki Tengerre.
Next step -> line training...
Jelentkezem... Csok mindenkinek